仕事納めでした。
帰り道に師匠にレンズを持っていき鳥料理。
少し早目に会社を出ます。今年も働きました。。。。。
鳥カツ
サムゲタン
帰り道に師匠にレンズを持っていき鳥料理。
少し早目に会社を出ます。今年も働きました。。。。。
鳥カツ
サムゲタン
2010年12月
RJTF(調布) → RJNA(県営名古屋) 1015-1200 (1+45)
RJNA → RJTF 1305-1420 (1+15)
２３日に飛び納めするつもりだったのがつぶれてどうしようか、と思っていたら
ムーニーのオーナーIさんから名古屋へ行かない？お誘いいただいて日帰り。
セントレアと羽田で30ノット以上のガスト予報が出ている中で出発。
往路は高度6500ftで巡航すると向かい風が30~40ノット。
ところどころ下降気流があるようでオートパイロットが高度を保とうとしてIASが
110ノット程度を示す時もある。
名古屋はバリアブルの3ノット程度で若干追い風気味のR/W34から着陸。
パターンに入ってからフレアーまでのムーニーの挙動にもだいぶ慣れてきた。
復路は追い風だろう！ということで10500ftまで一気に上昇。浜松VORまでは
風向と針路が少し違うのでG/S170KT(これでもかなり早い)、浜松から変針す
るとなんと200KTを越える。そしてついに最高224KT!という普段の3倍の速度
で戻ってきました。
スカイツリーで年賀状用の写真を撮るために寄り道して1時間15分で調布着。
6500ftで巡航。オートパイロットにまかせる
県営名古屋のエプロン。桶川からバロンがIFRの練習で来ていた
G/S224KT! ということは追い風が70KTもあるということ…
スカイツリーで旋回して撮影
夏にも撮影した東京タワーとスカイツリーのツーショット
GPSの航跡。紫色が往路、黄色が復路
RJNA → RJTF 1305-1420 (1+15)
２３日に飛び納めするつもりだったのがつぶれてどうしようか、と思っていたら
ムーニーのオーナーIさんから名古屋へ行かない？お誘いいただいて日帰り。
セントレアと羽田で30ノット以上のガスト予報が出ている中で出発。
往路は高度6500ftで巡航すると向かい風が30~40ノット。
ところどころ下降気流があるようでオートパイロットが高度を保とうとしてIASが
110ノット程度を示す時もある。
名古屋はバリアブルの3ノット程度で若干追い風気味のR/W34から着陸。
パターンに入ってからフレアーまでのムーニーの挙動にもだいぶ慣れてきた。
復路は追い風だろう！ということで10500ftまで一気に上昇。浜松VORまでは
風向と針路が少し違うのでG/S170KT(これでもかなり早い)、浜松から変針す
るとなんと200KTを越える。そしてついに最高224KT!という普段の3倍の速度
で戻ってきました。
スカイツリーで年賀状用の写真を撮るために寄り道して1時間15分で調布着。
6500ftで巡航。オートパイロットにまかせる
県営名古屋のエプロン。桶川からバロンがIFRの練習で来ていた
G/S224KT! ということは追い風が70KTもあるということ…
スカイツリーで旋回して撮影
夏にも撮影した東京タワーとスカイツリーのツーショット
GPSの航跡。紫色が往路、黄色が復路
祖父が亡くなった、と連絡がくる。
香港で仕事に行こうと準備しているときで気ばかり焦るが、仕方ない。2週間
前に会えたのがせめてもの救い、と仕事を片付けて帰りの飛行機にのる。
飛行機は往路とは少し違い、室戸岬の沖を飛ぶ。暗くて四国は見えないが
その方向が気になってもどかしい。
搭乗するANAの羽田着は19時10分。徳島行きのANA最終便は早く、JALに
しても19時40分発。乗り継ぎをあきらめるには微妙すぎ、あと15分でも早け
れば乗り継げそうなのに。と思いつつ羽田から浜松町駅へ直行し高速バスで
徳島へ。
追風がもっと強ければその日のうちにたどりつけるのに
飛行機から見た満月から一日たった22日の月
高速バスの車内。8時間もかかるのがもどかしい
未明の山陽道を走る
あわただしく23日のJAL最終便で再び羽田へ
香港で仕事に行こうと準備しているときで気ばかり焦るが、仕方ない。2週間
前に会えたのがせめてもの救い、と仕事を片付けて帰りの飛行機にのる。
飛行機は往路とは少し違い、室戸岬の沖を飛ぶ。暗くて四国は見えないが
その方向が気になってもどかしい。
搭乗するANAの羽田着は19時10分。徳島行きのANA最終便は早く、JALに
しても19時40分発。乗り継ぎをあきらめるには微妙すぎ、あと15分でも早け
れば乗り継げそうなのに。と思いつつ羽田から浜松町駅へ直行し高速バスで
徳島へ。
追風がもっと強ければその日のうちにたどりつけるのに
飛行機から見た満月から一日たった22日の月
高速バスの車内。8時間もかかるのがもどかしい
未明の山陽道を走る
あわただしく23日のJAL最終便で再び羽田へ
羽田では退役しつつあるA300-600RがJALマークを消された状態で置かれている。
香港ではB747-SP、VQ-BMS、タンカー仕様のN479EV、B747-100が撮れた。
VQ-BMSは結構レアな機体らしく前日成田に飛来していたようだ。
香港ではその他カーゴエプロンの横でGAF N22、DHLのB727などが見られたのに
撮れなかったのが残念。
JA8859
遠くて登録番号が見えないA300-600R
パンナム、UA、ブルネイ政府、バーレーン王室とわたり今はLas Vegas Sands
消防機仕様のN479EV。放水しているところを見てみたい
香港ではB747-SP、VQ-BMS、タンカー仕様のN479EV、B747-100が撮れた。
VQ-BMSは結構レアな機体らしく前日成田に飛来していたようだ。
香港ではその他カーゴエプロンの横でGAF N22、DHLのB727などが見られたのに
撮れなかったのが残念。
JA8859
遠くて登録番号が見えないA300-600R
パンナム、UA、ブルネイ政府、バーレーン王室とわたり今はLas Vegas Sands
消防機仕様のN479EV。放水しているところを見てみたい
香港、中国、台湾へ出張したときはほぼ食べ物に'あたる'のですが、懲りずに
２夜連続で中華料理を食べる。このところ体も弱っていたので軽めに済ます。
街中も人が多く、クリスマスモード。
一夜目。前菜代わりのおまんじゅう。中には少し甘い具
一夜目のメイン。ひき肉たっぷり。見た目ほどは辛くなくて一安心
二夜目も麺系。中国語で｢野山菌青菜畑麺｣とあり、キノコたっぷり
エビの揚げ物。本音を言えば生を食べたいが、怖くてできない
(おまけ)夜景もクリスマスモード
２夜連続で中華料理を食べる。このところ体も弱っていたので軽めに済ます。
街中も人が多く、クリスマスモード。
一夜目。前菜代わりのおまんじゅう。中には少し甘い具
一夜目のメイン。ひき肉たっぷり。見た目ほどは辛くなくて一安心
二夜目も麺系。中国語で｢野山菌青菜畑麺｣とあり、キノコたっぷり
エビの揚げ物。本音を言えば生を食べたいが、怖くてできない
(おまけ)夜景もクリスマスモード
2泊3日で香港・中国へ、前回あまり良い印象を持たなかった羽田空港から
今年最後の海外出張に行ってきました。
羽田から串本を通り沖縄の北側、宮古島付近を通る日本横断ルートです。
少し雲は多いものの今回初めて沖縄本島と宮古島を見ることができました。
9月に行った宮古島の東平安名岬も確認。
最近このルートが多い気がします
薄い雲に太陽が反射。細かい氷の粒に反射しているのではないでしょうか
初めて見ることができた宮古島。東平安名岬(ひがしへんなざき)が見える
香港に到着。なんなんだこの汚い空気は…
今年最後の海外出張に行ってきました。
羽田から串本を通り沖縄の北側、宮古島付近を通る日本横断ルートです。
少し雲は多いものの今回初めて沖縄本島と宮古島を見ることができました。
9月に行った宮古島の東平安名岬も確認。
最近このルートが多い気がします
薄い雲に太陽が反射。細かい氷の粒に反射しているのではないでしょうか
初めて見ることができた宮古島。東平安名岬(ひがしへんなざき)が見える
香港に到着。なんなんだこの汚い空気は…
クリスマスが近づいて街中にさまざまなイルミネーションが見られます。
サンタといえばトナカイに乗って…というのが定番ですが、飛行機に乗った
サンタを発見！
ベランダから発進!?
RJTF(調布) → RJAA(仙台) 1005-1130 (1+35)
RJSS → RJTF 1435-1600 (1+25)
ムーニーのオーナーIさんにお誘いいただいて仙台日帰り。
仙台のTAFはTEMPO 1200/1206 29016G28KTとほぼ滑走路に正対するが
強めの予報。しかし実際着陸してみると10ノット程度。
往路は7500ftで巡航すると追い風が20～30ノットあり、TAS150KTのムーニー
ではGS170KTは出ている。実飛行時間1時間10分程で到着。仙台ではタッチ
アンドゴーまでやらせてもらう。しかし普段セスナばかりなのでムーニーは荷が重く、
姿勢を安定させるのに苦労する。
復路は向かい風か？日没を気にしつつ離陸すると、風が弱まっていて4500ftでは
無風かむしろ追い風が10KTくらいある。セスナ150ではこの季節、大利根からでも
仙台まで2時間は見ておかないと危ないのに運にも助けられたこともあり危なげ
なく4時には調布に到着。
Iさんのおかげでまたもや良い勉強ができました。ありがとうございました。
7500ftでオートパイロットを入れる
仙台ではノースエプロン11番でIBEXに囲まれて駐機
仙台なのでやはり牛タン
復路のいわき付近では彩雲を発見！
往路、復路ともSYE-GOC-IXEのコース
RJSS → RJTF 1435-1600 (1+25)
ムーニーのオーナーIさんにお誘いいただいて仙台日帰り。
仙台のTAFはTEMPO 1200/1206 29016G28KTとほぼ滑走路に正対するが
強めの予報。しかし実際着陸してみると10ノット程度。
往路は7500ftで巡航すると追い風が20～30ノットあり、TAS150KTのムーニー
ではGS170KTは出ている。実飛行時間1時間10分程で到着。仙台ではタッチ
アンドゴーまでやらせてもらう。しかし普段セスナばかりなのでムーニーは荷が重く、
姿勢を安定させるのに苦労する。
復路は向かい風か？日没を気にしつつ離陸すると、風が弱まっていて4500ftでは
無風かむしろ追い風が10KTくらいある。セスナ150ではこの季節、大利根からでも
仙台まで2時間は見ておかないと危ないのに運にも助けられたこともあり危なげ
なく4時には調布に到着。
Iさんのおかげでまたもや良い勉強ができました。ありがとうございました。
7500ftでオートパイロットを入れる
仙台ではノースエプロン11番でIBEXに囲まれて駐機
仙台なのでやはり牛タン
復路のいわき付近では彩雲を発見！
往路、復路ともSYE-GOC-IXEのコース
沖縄へ行った時はタッチの差でプレミアムクラスを逃したので、こんどは
羽田でお土産を買う前にチェックイン。見事ゲット…。
乗ってみると往路は8席のうち自分も含めて5席が、復路は4席埋まる程度。
普通席を含めても60%程度の搭乗率のようです。
ANAの徳島便は10月から再開したばかりなこともありそうです。
飛行時間は1時間15分程でも普通席のサービスがANAもJALもローコスト
キャリア並(実際はむしろそれ以下だと思いますが)となったいま軽食と飲み
物がちゃんと出るのがうれしいです。
もっとも来年からアップグレードポイントをe-クーポンに交換できるようになり、
交換レートを考えると金額相当とはいえませんが・・・
国内線は搭乗口の横に牛丼チェーン店でも設置して乗客に割引券でも渡す
方が実用性があるように思います。
徳島ではかま揚げうどんを食べてきました。
往路の軽食
尾鷲付近の海岸線。高度を下げ始めています
新しいターミナルは無機質な感じです。前のでもよかったのでは？
かま揚げうどん(大)。いっぱいいっぱいでした
復路の軽食
羽田でお土産を買う前にチェックイン。見事ゲット…。
乗ってみると往路は8席のうち自分も含めて5席が、復路は4席埋まる程度。
普通席を含めても60%程度の搭乗率のようです。
ANAの徳島便は10月から再開したばかりなこともありそうです。
飛行時間は1時間15分程でも普通席のサービスがANAもJALもローコスト
キャリア並(実際はむしろそれ以下だと思いますが)となったいま軽食と飲み
物がちゃんと出るのがうれしいです。
もっとも来年からアップグレードポイントをe-クーポンに交換できるようになり、
交換レートを考えると金額相当とはいえませんが・・・
国内線は搭乗口の横に牛丼チェーン店でも設置して乗客に割引券でも渡す
方が実用性があるように思います。
徳島ではかま揚げうどんを食べてきました。
往路の軽食
尾鷲付近の海岸線。高度を下げ始めています
新しいターミナルは無機質な感じです。前のでもよかったのでは？
かま揚げうどん(大)。いっぱいいっぱいでした
復路の軽食
羽田に新しい滑走路ができてTCAが拡大されどうやって飛べばよいのか聞け
るということで受けてきました。
北側、東側が大幅に変わって気をつけないといけないようですが、PCAの下を
くぐって海ほたる経由で三浦半島の方に飛んでいくのは可能でした。
木更津側から南へ出るのも3000ftで行ける、と講師の管制官が説明していて
こちらは以前よりも高い高度で行けます。
しかし、スカイツリーのあたりから関宿にかけて最低で4000ftホールディング
パターンが設定されていて注意が必要なようです。とくに都内の都心部を通
るときは注意、といっても2000ftなど低い高度ではストレスを感じます。
東京湾の変化よりも関東平野の南側を飛ぶ際の変化の方が大きそうです。
今回の講義をもとにAIPやチャートでよく検討しようと思います。
VORはどんどんなくなってしまう。小型機は実質携帯GPS頼みということか
管制官による解説。白い線を3000ftで飛ぶのがおすすめらしい
下総付近の解説。オレンジ色の線で羽田のPCA、下総管制圏を避けられる
るということで受けてきました。
北側、東側が大幅に変わって気をつけないといけないようですが、PCAの下を
くぐって海ほたる経由で三浦半島の方に飛んでいくのは可能でした。
木更津側から南へ出るのも3000ftで行ける、と講師の管制官が説明していて
こちらは以前よりも高い高度で行けます。
しかし、スカイツリーのあたりから関宿にかけて最低で4000ftホールディング
パターンが設定されていて注意が必要なようです。とくに都内の都心部を通
るときは注意、といっても2000ftなど低い高度ではストレスを感じます。
東京湾の変化よりも関東平野の南側を飛ぶ際の変化の方が大きそうです。
今回の講義をもとにAIPやチャートでよく検討しようと思います。
VORはどんどんなくなってしまう。小型機は実質携帯GPS頼みということか
管制官による解説。白い線を3000ftで飛ぶのがおすすめらしい
下総付近の解説。オレンジ色の線で羽田のPCA、下総管制圏を避けられる
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